Spaniens GP und die Einschränkung flexibler Flügel: Ein Umschwung in der Formel 1? Geteilte Meinungen an der Spitze!

McLaren, die aktuellen Spitzenreiter in beiden Meisterschaften, geben sich von der Einführung der besagten technischen Richtlinie für den Großen Preis von Spanien unbeeindruckt.

Die potenziellen Nebenwirkungen der Klemmung auf die Flexionsniveaus des Frontflügels abtuend, sagte der CEO von McLaren, Zak Brown, der Telegraaf: „Es macht keinen Unterschied für uns. Wir machen uns über diese Regeländerung keine Sorgen.“

Laut McLaren-Chef Andrea Stella, wie er oft sagte, kommt die Leistung des MCL39 nicht aus einem einzigen Bereich, sondern ist vielmehr ein kumulativer Effekt aus der Philosophie des Autos.

Für Mercedes, die Saison, die so gut anfing, hat sich allmählich von Podiumsplätzen zu Mittelfeldergebnissen verschlechtert, wobei der Große Preis von Monaco ein absolutes Desaster für das Team war, da weder George Russell noch Andrea Kimi Antonelli die Qualifikation beenden konnten und beide Fahrer nach einem durch die Strategien von Teams wie Racing Bulls und Williams komplizierten Rennen außerhalb der Punkte landeten.

Bezüglich der technischen Direktive von Barcelona sagte der deutsche Teamchef und CEO Toto Wolff gegenüber Medienquellen einschließlich GPblog,  über die Einschätzung seines Ferrari-Kollegen Frederic Vasseur: „Was wir gesehen haben, ist, dass Ferrari wohl am konservativsten mit Flexi-Flügeln umgegangen ist. Wie es die Hackordnung beeinflussen wird, müssen wir uns ansehen," bevor er seine eigene Einschätzung über die Auswirkungen der Regeländerung abgab.

Für das österreichische Team, das eine eher starke Saison hatte, mit einem P6 für Max Verstappen in Bahrain als niedrigstes Ergebnis des Niederländers während der Saison, mit bereits zwei Poles und zwei Siegen auf seinem Konto, und einer deutlich klaren Chance auf den Titel noch immer. 

Das Gleiche kann leider nicht über die andere Seite der Red Bull-Garage gesagt werden, mit Liam Lawson, der eine vorzeitige Herabstufung erleidet und Yuki Tsunoda, der es nicht einmal schafft, sich Verstappens Bemühungen im RB21 zu nähern, geschweige denn, mit ihnen mithalten zu können.

Wie vom amtierenden Weltmeister bestätigt, wird Red Bull Racing die Änderungen nicht passiv hinnehmen, da die Österreicher ihre geplanten Upgrade-Pakete in Barcelona nach ihren zusätzlichen Teilen in Saudi-Arabien, Miami, Imola und Monaco schrittweise einführen werden.

Christian Horner, der Teamchef und CEO, sprach über die Änderungen, die für Spanien umgesetzt werden sollen, mit verschiedenen Medien, einschließlich GPblog, und sagte: „Sicherlich wird es eine Auswirkung haben. Wie sehr es die Leistung deiner Konkurrenten im Vergleich zu deiner eigenen beeinflusst, ist schwer vorherzusagen. Aber sicherlich ist es eine bedeutende Änderung. Es ist nicht nur eine Anpassung. Also wird es alle Autos beeinflussen, nur in welchem Ausmaß."

Ferrari ist das Team, das bisher am meisten enttäuscht hat, da sie es nach dem knappen Verpassen des Konstrukteurstitels gegenüber McLaren am Ende der letzten Saison es in diesem Jahr nicht geschafft haben, ihr Meisterschaftspotenzial mit einem signifikant veränderten F1-Auto-Konzept zu replizieren.

Im Gespräch mit GPblog unter anderen Medienquellen gab Teamchef Frederic Vasseur seine Einschätzung über die Auswirkungen der überarbeiteten technischen Direktive mit einem Hauch von Hoffnung.

Das britische Team, das die Saison 2025 der F1 mit dem falschen Fuß begann, mit ihren einzigen Punkten in den ersten fünf Runden der Saison, die von extremem Wetter beeinflusst wurden, d. h. Australien und das Sprintrennen in Miami, haben es geschafft, einen Schritt nach vorne in puncto Leistung zu machen. 

Beim Großen Preis von Imola führte das Team ein Set von Upgrades ein, das ihnen einen Leistungsvorteil verschaffte, der sie näher an die Spitze des Mittelfeld-Packs brachte, mit dem Rennen in Italien und dem anschließenden Großen Preis von Monaco, die ihre gesteigerte Leistung in der Qualifikation und im Rennen zeigten.

Die Ergebnisse kamen jedoch nicht, da die richtigen strategischen Entscheidungen für das Safety Car und das Virtuelle Safety Car in Imola nicht getroffen wurden, und beim Großen Preis von Monaco kamen die Bemühungen von Fernando Alonso umsonst, als er gezwungen war, seinen AMR25 vom Wettbewerb zurückzuziehen.

Teamchef und CEO Andy Cowell sprach in einem Gespräch mit GPblog und anderen Medien skeptisch über die Auswirkungen der besagten technischen Änderung auf die Hackordnung.