Horner e Wolff preoccupati per l'impatto del grande differenziatore di performance nel 2026

Nel 2026, la Formula 1 subirà un'importante revisione delle regole, che cambierà significativamente il telaio, l'unità di potenza, l'aerodinamica, l'eliminazione del DRS e il carburante stesso.

Per quanto riguarda il carburante, è anche un grande passo avanti rispetto a quello attualmente utilizzato, che è una miscela del 90% di combustibile fossile e il 10% di etanolo. Per la prossima stagione, il carburante utilizzato nelle auto della F1 sarà 100% sostenibile, sintetizzato da rifiuti urbani, risorse rinnovabili non biologiche e biomassa non alimentare.

"È stato sollevato da uno dei PUM (Power Unit Manager, sistema che controlla la quantità di aria e carburante che entra nel motore, tra le altre cose, ndr.)," ha detto Horner durante la conferenza stampa dei rappresentanti delle squadre a Miami.

"Forse dovrebbe essere introdotta una certa fascia [nel tetto di spesa] in avanti. Ma il carburante è potenzialmente uno dei maggiori differenziatori di performance. Le compagnie petrolifere sembrano molto impegnate in questo," ha detto Horner.

Wolff ha scelto di approfondire il perché esattamente i costi relativi al carburante preferito dalla F1 sono così alti in vista della stagione 2026. "Dal mio punto di vista, ciò che lo rende così costoso è che l'intera catena di fornitura e il contributo energetico devono essere verdi," ha detto l'austriaco.

"Quindi dobbiamo vedere se c'è qualcosa che possiamo modificare per abbassare il prezzo al litro. Vogliamo essere di mentalità aperta," ha aggiunto Wolff rivelando l'intenzione di cercare modi sensati per ridurre il costo della produzione della benzina sostenibile.

"Petronas è stato un grande partner per noi. Sono completamente impegnati tecnicamente nel progetto, e con loro stiamo valutando se c'è una regolazione che può essere cambiata per renderlo più finanziariamente sostenibile," ha concluso Wolff.