Oud-topontwerper herkent Newey-trucje op RB22: 'Ze hebben de grenzen opgezocht'

Voormalig topontwerper Gary Anderson velt een eerste oordeel over de RB22. De Noord-Ier concludeert dat Red Bull Racing de grenzen heeft opgezocht op verschillende gebieden.

Op maandag 26 januari ging de nieuwe auto van de Oostenrijkse renstal voor het eerst de baan op. Isack Hadjar kreeg de eer om zijn eerste meters te maken. Aangezien de testdagen besloten zijn, moest Anderson de paar beelden die het team en de Formule 1 zelf deelden analyseren. "De beelden waren ook niet van hoge kwaliteit, maar ik zal mijn best doen om door te nemen wat ik tot nu toe heb gezien", schrijft Anderson.

"Door de eerste renders van Red Bull te vergelijken met de studiobeelden, zien we een duidelijk verschil in de grootte van de sidepod en de detail van het bovenoppervlak. Kunnen we dit een zero sidepod-oplossing noemen? Nou, het is kleiner dan de meeste, maar van 'zero' is geen sprake", vervolgt hij in zijn analyse bij The Race. "De airbox is qua grootte en concept vergelijkbaar met de andere auto's."

Ophanging aan de voorkant

Volgens Anderson maakt de RB22 gebruik van de 'bijna standaard pushrod-versie' in de voorwielophanging. "De Red Bull zal nog steeds enige anti-dive hebben, maar ik denk dat dat is verminderd." Een ophangingsontwerp met anti-dive voorkomt dat de neus van de auto te ver inzakt onder het remmen.

De RB22 die de baan al heeft betreden in Barcelona - Foto: Red Bull Content Pool

Wat de voormalig ontwerper van Jaguar wel opvallend vindt, is dat de onderste draagarm en de stuurstang daarbij gescheiden zijn. "In tegenstelling tot sommige andere auto's, waar de teams geprobeerd hebben ze dicht bij elkaar te houden", schrijft Anderson.

Vernieuwd blown diffuserconcept

Bij Mercedes en Ferrari viel het 'gat' in de diffuser op, waar Ferrari niet op in wilde gaan. Anderson merkte de uitsparing aan de zijkant van de diffuser van Mercedes wel op, en merkt nu ook dat Red Bull voor "een significante uitsparing is gegaan", vervolgt hij. "Het is een redelijk energierijke luchtstroom, en als je het kunt beheersen, kan het heel gemakkelijk de prestaties van de diffuser verbeteren."

"Is het een nieuwe versie van wat vroeger de blown diffuser werd genoemd? Ja, ik denk dat je dat kunt zeggen", stelt Anderson. De blown diffuser is een aerodynamische techniek waarbij hete uitlaatgassen bewust naar de diffuser worden geleid om de luchtstroom te versnellen en zo extra downforce te genereren, vooral in bochten.

Dit zorgt voor meer grip en stabiliteit, zelfs wanneer de coureur het gas loslaat, maar werd uiteindelijk door de FIA in 1994 verboden vanwege extreme prestatiewinst. De mazen in de wet werden al snel gedicht, waardoor ook de exhaust-blown diffuser en dubbele diffusers werden verboden, maar Adrian Newey bedacht een slim concept dat Red Bull gebruikte van 2010 tot en met 2013 - de dominante jaren van Sebastian Vettel.

"Het is interessant en ja, het lijkt erop dat het team de grenzen op verschillende gebieden heeft opgezocht. Tijd zal het leren wie het beste gebruik heeft gemaakt van de technische regels van 2026 en wie ze beter heeft ontcijferd dan anderen", sluit Anderson af.

Lees ook

Verstappen voor het eerst de baan op en komt direct in de grindbak

Red Bull-rijder met slecht nieuws: 'Mijn team wordt geen kampioen'

Verstappen trotseert de regen en gaat voluit in zijn Red Bull RB22

Het laatste nieuws over Max Verstappen en Red Bull Racing

Wil je nog meer te weten komen over het laatste nieuws in de Formule 1? Kijk of luister dan naar de Formule 1-podcast van GPblog op YouTube of Spotify. Iedere week verschijnt er weer een nieuwe aflevering online waarin het wel en wee binnen de koningsklasse van de autosport wordt besproken.