Ex-chefe de equipe da Haas tem opinião radicalmente diferente sobre os novos aerofólios flexíveis

Gunther Steiner discorda da ideia de que a nova diretiva técnica imposta pela FIA sobre aerofólios flexíveis, a partir do GP da Espanha, tenha sido um desperdício de dinheiro.

Na véspera do GP da Espanha, muitos fãs e especialistas estavam esperando, ou melhor, esperançosos, que a nova diretiva técnica sobre aerofólios flexíveis, aplicada a partir da corrida do último final de semana, levasse a uma mudança na ordem competitiva.

No final, entretanto, isso não aconteceu, já que a McLaren dominou claramente no circuito de Montmeló, tanto na classificação quanto na corrida.

A supremacia da McLaren foi tão dominante, de fato, que Lewis Hamilton chegou a classificar a nova diretiva TD018 como “um desperdício de dinheiro,” dada a conclusão final.

“Isso apenas desperdiçou o dinheiro de todos. Não mudou nada'', disse Hamilton após a corrida.

''As asas de todos ainda dobram. É apenas metade da dobra. E todos tiveram que fazer asas novas e gastar mais dinheiro para fazê-las. Isso não faz sentido.”

Aerofólio dianteiro do SF-25

Nenhum desperdício de dinheiro

No entanto, falando no podcast Red Flags, o ex-diretor da equipe Haas, Günther Steiner, discordou da visão do piloto britânico sobre o assunto: “Esse aerofólio flexível é o mesmo para todos. Lewis veio com o comentário de que todo esse dinheiro foi desperdiçado para fazer isso e coisas do tipo''.

''Não houve desperdício de dinheiro. Todos entraram para desenvolver isso, porque você tem que garantir que sua asa não esteja dobrando''.

“Eu li em algum lugar que a McLaren apenas colocou um suporte adicional na asa para que ela não dobrasse tanto. Então foi uma correção muito barata para se livrar deste aerofólio flexível e parte disso foi reclamação das outras equipes. Eles reclamaram, mas o que eles ganharam? Nada. Eles deram à McLaren mais vantagem.”

O ítalo-americano finalmente acrescentou: “A McLaren sabe exatamente o que precisa fazer com o carro''.

“Se eles perdem o aerofólio flexível ou o efeito que o aerofólio flexível lhes dá, eles vão para o túnel de vento e tentam replicar o que tinham para obter o mesmo equilíbrio no carro novamente. E talvez você não consiga chegar a 100%, mas consegue chegar a 99,8% lá.”