Vasseur explica os detalhes da troca de pilotos entre Hamilton e Leclerc em Miami

O chefe da equipe Ferrari, Frederic Vasseur, detalhou os motivos por trás da troca de pilotos que Lewis Hamilton e Charles Leclerc realizaram no Grande Prêmio de Miami.

Durante o Grande Prêmio de domingo no Estado do Sol, Hamilton e Leclerc trocaram de posições, com o britânico sendo permitido à frente para tentar ganhar mais posições, mostrando um pouco mais de ritmo que seu companheiro de equipe.

No entanto, ele não conseguiu alcançar Kimi Antonelli, o homem que substituiu o campeão mundial de sete vezes na Mercedes, fazendo com que, aos 40 anos, fosse pedido que deixasse Leclerc passar novamente, com algumas palavras ásperas trocadas pelo rádio após ser solicitado a devolver a posição ao seu companheiro de equipe.

Leclerc e Hamilton conseguiram terminar apenas em P7 e P8, respectivamente, no Grande Prêmio de Miami

Vasseur e Ferrari "fizemos o que tínhamos que fazer"

No paddock de Miami após o Grande Prêmio, muitas perguntas sobre a troca de pilotos e as resultantes mensagens de rádio da equipe foram direcionadas a Vasseur, com o francês descrevendo a tomada de decisão na mureta dos boxes.

"Porque é a política do acordo se você pede para trocar," iniciou o senhor de 56 anos quando perguntado o motivo da troca de posições uma segunda vez.

"Se você não pedir para trocar, eles não te dão nada. Se você pede para trocar, é porque você vê que o segundo carro é mais rápido que o primeiro nesta etapa da corrida. Tentamos alcançar o cara que está na frente [Antonelli], e se não conseguimos, trocamos de volta para respeitar a posição inicial.

"Nessa etapa da corrida, estava claro que não conseguiríamos encontrar um atraso com Lewis, e aceitamos a troca," continuou Vasseur.

Também houve uma pergunta sobre as mensagens de rádio da equipe que vieram durante a corrida, parecendo que Hamilton não ouviu o pedido para trocar de volta as posições. No entanto, Vasseur descartou isso imediatamente.

"A transmissão pelo rádio, primeiro, você tem que entender que é uma questão de gerenciamento de atraso. Isso significa que às vezes estamos pedindo algo a eles, e você ouve ao vivo meio giro depois ou um giro depois. Já tive esse caso no passado. Então, temos toneladas de informações que estamos discutindo com eles sobre o carro, a configuração do carro, e assim por diante.

"Nem sempre é fácil pedir-lhes para fazer isso antes da curva 11 ou da curva 17. Mas honestamente, acho que fizemos o que tínhamos que fazer. Você sempre pode argumentar que teria sido melhor fazer isso meio giro antes ou meio giro depois, mas honestamente, fizemos," Vasseur concluiu.

Este artigo foi escrito em colaboração com Marnik Kok