Pionier des Bodeneffekts in der F1 sagt, McLarens Flügeltricks liegen außerhalb der Kontrolle der FIA: "genial und unantastbar"

16:08, 09 Jun

Aktualisiert: 18:00, 09 Jun

durchClaire Bruckner

Peter Wright arbeitete von den 1960er bis zu den 1990er Jahren in der Formel 1 und half dabei, die Ära des Bodeneffekts bei Lotus unter der Leitung des Pioniers Colin Chapman zu entwickeln. Der britische Ingenieur behauptet nun, dass das, worauf sich die F1-Teams im Hinblick auf den Frontflügel konzentrieren, von der FIA nicht kontrolliert werden kann.

Um den Flexibilität der Frontflügel einzuschränken, gab es viel Aufsehen um die Implementierung von TD018, wobei einige glaubten, dass sogar die Hackordnung durcheinander gebracht werden würde.

Letztendlich war es ein weiterer durchschlagender Sieg für McLaren, angeführt von einem Doppelsieg unter Oscar Piastri, nachdem er sich am Tag zuvor recht komfortabel die Pole Position gesichert hatte. Und Wright glaubt, er hat genau die Antwort auf die Wirkung oder eher den Mangel daran der Flexiflügel-Richtlinienverschärfung.

Die FIA kann nicht kontrollieren, was die Teams tun

In einem Podcast mit Peter Windsor argumentierte Wright: „Ich denke, sie [McLaren] haben es sehr clever erreicht, einen Frontflügel zu entwickeln, bei dem man bei Geschwindigkeit beliebig viel aufbringen kann, um das Untersteuern bei niedriger Geschwindigkeit zu beseitigen, und das gibt dir nicht viel Übersteuern bei hoher Geschwindigkeit. Denn es wäscht den Frontflügel mit [aero] Last aus.“

Das bedeutet, McLaren kann eine beträchtliche Last hinzufügen, um das Untersteuern in Kurven bei niedriger Geschwindigkeit zu mildern, aber gleichzeitig das Übersteuern in Kurven bei hoher Geschwindigkeit verringern, beides ist dieser Generation von Autos inhärent.

„Das ist genau das, was du willst. Aber leider haben unter den FIA-Vorschriften niemand die Kontrolle über Vorfälle mit dem Flügel oder der Klappe, nur das Biegen. Ich denke, das ist der Grund, warum sich beim Großen Preis von Spanien nichts geändert hat.“

Oscar Piastri gewann seinen 7. Karriere-Grand-Prix insgesamt in Spanien

McLarens Flügel biegen sich nach wie vor

Laut Wright könnte McLaren ein Flugzeugprinzip verwenden, bei dem durch die Bewegung hin zu einer geschichteten Komponentenstruktur die Deformationsparameter direkt gesteuert werden können, etwas, dessen Durchführung sich Wright "ziemlich sicher" ist, dass McLaren es tut.

„Es ist bekannt, dass in der Flugzeugindustrie, da primäre Strukturen zunehmend auf Verbundwerkstoffe umgestellt werden, das Layout der Schichten genutzt wird, um die strukturelle Verformung von Flügeln zu steuern. Ich bin mir ziemlich sicher, dass sie da ganz tief drin stecken."

„Wenn du den Flügel [nach oben] kehrst, liegt der Schwerpunkt der Abtriebskraft hinter dem Montagepunkt. Daher muss es den Montagepunkt verdrehen. Es verdreht sich nach oben an einem Rennwagen und reduziert den Abtrieb. Es gibt also einige sehr clevere Dinge, die in dieser Flügelstruktur vor sich gehen.“