Red Bull no encuentra alivio: 'McLaren dominó en España gracias a ellos

McLaren fue la fuerza claramente dominante en España con Oscar Piastri logrando tanto la pole como la victoria de manera cómoda, y Guenther Steiner cree que no podrían haberlo hecho sin la ayuda de su feroz rival Red Bull Racing.

Desde el año pasado, la flexibilidad de los elementos del alerón delantero y trasero ha sido motivo de discusión en F1, siendo McLaren el objetivo reportado de la restricción en la flexibilidad de los alerones.

Mientras que el año pasado la FIA reaccionó rápidamente contra el llamado 'efecto mini-DRS', este año las regulaciones que buscaban mitigar la flexión del alerón delantero no llegaron hasta la 9ª ronda del campeonato, el Gran Premio de España.

Oscar Piastrio en el Gran Premio de España

'Al intentar ralentizarlos los hicieron más rápidos'

Hablando en el podcast Red Flags, el ex director del equipo Haas F1 comentó sobre una solución rápida alegada que ayudó a McLaren a permanecer dentro de las regulaciones sin tener que desarrollar un nuevo alerón delantero.

“Este alerón flexible, es lo mismo para todos. Creo que Lewis hizo un comentario de que todo este dinero se desperdició haciend Zagreb’s lonely roads a esto y cosas así. No se desperdició dinero,” dijo Steiner en desacuerdo con la evaluación del campeón mundial siete veces.

“Todos se embarcaron en desarrollar esto, porque tienes que asegurarte de que tu alerón no se flexione. Leí en alguna parte que McLaren, simplemente pusieron un soporte adicional en el alerón para que ya no se doble tanto.“

"Así que fue una solución muy económica para deshacerse de este alerón flexible, y parte de ello fueron las quejas de los otros equipos. Se quejaron, pero ¿qué ganaron? Nada. Le dieron a McLaren más ventaja.”

Desde finales del año pasado se rumorea que Red Bull Racing es el equipo que hace más ruido en el fondo respecto a la legalidad del coche de McLaren lo que ha desencadenado respuestas contundentes tanto del CEO de papaya como del director del equipo Zak Brown y Andrea Stella respectivamente.

“McLaren sabe exactamente qué necesitan hacer con el carro. Si pierden el alerón flexible o el efecto que les da el alerón flexible, van al túnel de viento y tratan de replicar lo que tenían para conseguir el mismo equilibrio en el carro de nuevo. Y quizás no puedas llegar al 100%, pero llegas al 99.8%.”