Lorsque les moteurs hybrides V6 turbo ont été introduits en 2014, Mercedes a réussi à surpasser largement ses rivaux. De 2014 à 2021, les Allemands ont remporté chaque titre de constructeurs, et tous sauf un titre de pilotes ont été remportés par Lewis Hamilton ou Nico Rosberg.

Avec un changement de réglementation prévu en 2026, les équipes et les fabricants se préparent déjà à éviter un scénario similaire.

Le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a également expliqué que de nouveaux fabricants de moteurs vont également rejoindre sans une expérience et une connaissance technique étendues qui se construisent sur des années. Par conséquent, il juge logique et équitable d'introduire un système qui donne aux nouveaux venus une chance de concourir ou un terrain de jeu équitable.

La fédération de sport automobile travaille maintenant un système où les fournisseurs de moteurs qui sont constamment à la traîne sont donnés plus d'espace pour le développement.

"Pour être clair, nous discutons de dispositions qui permettraient à un sous-performant de réaliser plus de travaux de développement. Nous ne discutons catégoriquement pas de tout mécanisme artificiel qui augmenterait les performances d'un moteur sous-performant," a-t-il déclaré à Motorsport.com.

Avec le plafond des coûts, il y a un défi supplémentaire pour les fournisseurs pour rattraper leur retard, Tombazis citant l'exemple du retournement de situation de Honda.

Le défi réside dans la combinaison de telles concessions avec le plafond budgétaire. Tombazis cite Honda comme exemple : "S'ils n'avaient pas pu dépenser un peu plus d'argent pendant cette période, peut-être qu'ils n'auraient pas réussi à rattraper leur retard. Nous voulons que les nouveaux fabricants de PU restent sur le long terme."