Slim of illegaal? Red Bull en Mercedes verrassen met buigzame voorvleugels
De FIA besloot eerder dit seizoen om flexibele voorvleugels te verbieden. Maar Mercedes en Red Bull Racing lijken toch vleugels te gebruiken die doorbuigen. Is dat allemaal wel legaal? Ja, zo legt Francesco Bianchi, de technisch specialist van GPblog uit.
Vooral Red Bull Racing was eerder dit seizoen zeer uitgesproken. De Oostenrijkse renstal was er zeker van dat de McLarens van Lando Norris en Oscar Piastri een voorvleugel hadden die illegaal was, omdat die veel meer doorboog dan volgens de FIA-reglementen was toegestaan.
Hoewel de FIA McLaren nooit bestrafte voor iets illegaals, werden de reglementen vanaf de Spaanse Grand Prix wel aangepast, wat maakte dat het doorbuigen van de voorvleugel nauwelijks meer mogelijk was. Maar wat was voor een hoop F1-fans in Singapore de verrassing? Mercedes en Red Bull hebben daar elk een nieuwe voorvleugel gepresenteerd.
"Deze nieuwe voorvleugels zijn gemaakt van zoveel koolstofvezel, waarvan de bovenste flappen bij hoge snelheid meebuigen en toch de statische tests van de FIA doorstaan", legt Francesco Bianchi uit.
Hoe werken de nieuwe vleugels?
De vleugels werken op een vrij eenvoudige manier, legt de technisch analist van deze website uit. "In principe zijn deze vleugels zo ontworpen dat ze hun positie behouden bij lage snelheid. Op de rechte stukken buigen de bovenste twee flaps mee onder druk van de lucht, wat een snelheidsvoordeel oplevert."
Max Verstappen en George Russell hadden duidelijk profijt van de nieuwe vleugel. Te vrezen dat ze met een illegale bolide reden, hoeven ze niet. "Deze oplossing is legaal omdat deze voorvleugels de statische tests van de FIA doorstaan", stelt Bianchi.
"Sinds de GP van Spanje bepalen de nieuwe regels dat het hoofdvlak onder een belasting van 100 N (ongeveer 100 kg) niet meer dan 10 millimeter mag doorbuigen, terwijl de bovenste twee flaps niet meer dan 3 millimeter mogen doorbuigen bij een belasting van 60 N."
"Belangrijk is te vermelden dat deze specificaties dus prima zijn, omdat ze de statische tests doorstaan, maar dankzij het koolstofvezelmateriaal buigen ze bij hoge snelheid wel door."
Wat is er voor Red Bull te winnen?
Volgens Bianchi maakt dit type vleugels een groot verschil, al is het belangrijk te kijken naar het totaalplaatje. "McLaren en Mercedes hebben hun auto op zo'n manier ontworpen om dit idee optimaal te gebruiken."
"Red Bull heeft sinds begin dit jaar altijd gesteld dat hoe stijver de vleugels, hoe beter. Tegelijkertijd bieden deze oplossingen meer set-up vrijheid, omdat teams een hogere downforce-afstelling kunnen gebruiken en dankzij de buiging van de vleugels hun auto's nog steeds een zeer goede snelheid op de rechte stukken kunnen behalen, terwijl ze profiteren van de hogere belasting in bochten."
Een goede test voor Red Bull in de VS
De nieuwe voorvleugel was voor Red Bull vooral gericht op het verhogen van de belasting op de vooras, om zo de auto beter in balans te brengen in bochten met lage snelheid, waar er in Singapore een hoop van waren. De komende tijd moet blijken of er ook voordeel wordt behaald op andere circuits.
"De wedstrijd op het Circuit of the Americas in Austin zal voor hen een cruciale test zijn om te zien of deze vleugel ook voordelen kan bieden in bochten met gemiddelde en hoge snelheden, als er op een circuit ook veel langzamere bochten zijn,", aldus Bianchi, die denkt aan bijvoorbeeld Bahrein en Miami.
Een voordeel tegen de concurrentie?
Vrijwel alle teams zijn de ontwikkeling van de 2025-bolides gestopt, dus het is onwaarschijnlijk dat ze Mercedes en Red Bull volgen met dit concept. Daar kunnen deze teams de nodige profijt van hebben de komende periode. "Ik denk dat dit een behoorlijk groot voordeel kan zijn voor beide teams, maar met een cruciaal verschil", legt de analist uit.
"De auto van Mercedes heeft nog steeds een vrij klein werk-window, wat betekent dat alle omstandigheden op elkaar moeten worden afgestemd om de auto perfect te laten werken, net zoals in Singapore."
"Voor Red Bull hebben ze na de laatste updates al een completere auto, wat betekent dat ze een groter voordeel kunnen behalen, omdat ze al snel zijn op verschillende lay-outs."
Lees ook
F1 VANDAAG
F1 VANDAAG is de videopodcast van GPblog.com waarin het laatste Formule 1-nieuws wordt besproken. Twee keer per week schuiven F1-purist Gandor Bronkhorst, hoofdredacteur Tim Kraaij en host Thierry Bakker aan om de nieuwste topics, geruchten en analyses te bespreken. Elke maandag en donderdag verschijnt een nieuwe aflevering op YouTube, Spotify en andere podcast-apps.
Populair nieuws
FIA grijpt in en verwijdert dure punten van Verstappen
Verstappen boekt opnieuw groot succes en bemachtigt titel
Verstappen wint sprintrace, maar grijpt naast zege in GP Amerika
