Pioneiro do Efeito Solo na F1 diz que os truques da asa da McLaren estão além do controle da FIA: "É genial e intocável"

Peter Wright trabalhou na F1 de 1960 a 1990, ajudando a desenvolver a era do efeito solo na Lotus sob a liderança do pioneiro Colin Chapman. O engenheiro britânico agora afirma que as equipes de F1 estão focando em algo que a asa dianteira não pode ser controlada pela FIA.

Muita discussão ocorreu sobre a implementação do TD018 para restringir a flexibilidade das asas dianteiras, com alguns acreditando que até a ordem de classificação seria reorganizada.

No final, foi mais uma grande vitória da McLaren, com Oscar Piastri liderando uma dobradinha, após garantir uma pole position bastante confortável no dia anterior. E Wright acredita que tem a resposta para o impacto, ou melhor, a falta dele, do aperto na regulamentação das asas flexíveis revista pela direção técnica.

'A FIA não pode controlar o que as equipes estão fazendo'

Falando no podcast de Peter Windsor, Wright argumentou: “Eu acho que eles [McLaren] conseguiram, de forma muito inteligente, uma asa dianteira onde você pode colocar quanto quiser em velocidade para se livrar do subesterço em baixa velocidade, e isso não te dá muito sobrerrotação em alta velocidade. Porque ela lava a asa dianteira com [carga] aerodinâmica.”

Isso significa que a McLaren pode adicionar uma carga considerável para mitigar o subesterço em curvas de baixa velocidade, mas ao mesmo tempo reduzindo a sobrerrotação em curvas de alta velocidade, ambos inerentes a esta geração de carros.

“É exatamente o que você quer. Mas infelizmente, sob as regulamentações da FIA, ninguém tem controle sobre incidentes com a asa ou a aba, apenas a flexão. Eu acho que é por isso que nada mudou no Grande Prêmio da Espanha.”

Oscar Piastri venceu seu 7º Grande Prêmio da carreira no geral na Espanha

As asas da McLaren ainda flexionam

De acordo com Wright, a McLaren poderia estar usando um princípio de aeronave onde, ao se movimentar mais em direção a um estilo de estrutura de componentes em camadas, você pode, portanto, direcionar os parâmetros de deformação, algo que Wright está 'bastante certo' que a McLaren está fazendo.

“É conhecido na indústria aeronáutica que, conforme as estruturas primárias se voltam mais para compósitos, o layout dos estratos é usado para ajustar a deformação estrutural das asas. Estou bastante seguro de que eles estão bem avançados nisso."

“Quando você inclina a asa [para cima], o centro da força descendente fica atrás do ponto de montagem. Portanto, deve torcer o ponto de montagem. Ela torce para cima no nariz de um carro de corrida, e reduz a força descendente. Então, há algumas coisas muito inteligentes acontecendo na estrutura dessa asa.”