El exdirector técnico de F1 Gary Anderson critica la idea 'peligrosa' de la FIA

Gary Anderson, exdirector técnico de equipos como Jordan y Jaguar, ha criticado a la FIA. El norirlandés cree que el organismo rector del deporte motor necesita realizar varios cambios en sus regulaciones.

Durante la carrera en el Principado, se requirió que los pilotos realizaran dos paradas en boxes cada uno, una nueva regla introducida en respuesta a la edición 2024. El año pasado, una bandera roja temprana causada por un incidente entre Sergio Perez y el dúo de Haas, Nico Hulkenberg y Kevin Magnussen, les dio a todos una 'parada gratuita'. Sin embargo, según Anderson, el cambio de este año intentó solucionar un problema que no existía. El problema real, arguye, no era si se necesitaba una o dos paradas, sino qué sucedería si no se requería ninguna parada en absoluto.

Anderson sugiere que no se realicen más cambios de neumáticos bajo banderas rojas

"Ese es un problema simple de resolver: permitir a los equipos cambiar neumáticos bajo bandera roja en caso de pinchazos por fibra de carbono, pero el reemplazo necesita ser del mismo compuesto. Esto significa que aún tienen que detenerse en la carrera para cumplir con la regulación de dos compuestos," dijo el norirlandés en The Telegraph.

Lando Norris en camino a la victoria en el Gran Premio de Mónaco

Anderson también cree que la FIA debería reevaluar las medidas de seguridad en Mónaco. Destaca los muchos encuentros cercanos que han ocurrido a lo largo de los años, el más reciente el incidente cercano entre Yuki Tsunoda y Pierre Gasly, como evidencia de que el estrecho circuito callejero sigue representando serios riesgos.

"A lo largo de los años, hemos visto algunas velocidades de cierre horrendas en prácticas y clasificaciones mientras los pilotos reducen la velocidad. Ha habido muchos encuentros cercanos y también algunos accidentes fuertes. Mira lo que pasó cuando Gasly chocó por detrás a Tsunoda. Y eso fue cuando ambos estaban compitiendo."

Entonces, ¿qué se debería hacer para evitar estos momentos aterradores alrededor de las estrechas calles de Monte Carlo? Anderson tiene otra idea. "La solución más sencilla para evitar que los pilotos reduzcan la velocidad hasta detenerse para crear un espacio en la clasificación es tener un tiempo máximo por sector en lugar de un tiempo máximo por vuelta.

"Señalando que los pilotos actualmente pueden conducir fuerte durante dos sectores y casi detenerse por completo en la última parte de la vuelta, siempre y cuando no excedan el tiempo de vuelta especificado."

¿Coches más rápidos en el carril de boxes? Una idea peligrosa en los ojos de Anderson

También ve sin mérito la propuesta de aumentar la velocidad en el carril de boxes. "Bueno, yo estuve en el carril de boxes cuando no había límite en absoluto y los conductores podían ir tan rápido como quisieran. Puedo asegurarles que es peligroso.

"Sin embargo, aquí estamos, dando un giro completo desde un ambiente controlado a aumentar la velocidad en el carril de boxes de nuevo. ¿Cuál es el punto? Si se realiza este cambio, ¿continuará hasta que un equipo de boxes sea eliminado?"

Ayer en las 500 millas de Indy, el ex piloto de F2 Robert Shwartzman se estrelló a alta velocidad contra su equipo de boxes durante la carrera.

Este artículo fue escrito en colaboración con Ludo van Denderen