El pionero del efecto suelo en la F1 dice que los trucos de alerón de McLaren están más allá del control de la FIA: 'Es genio e inalcanzable

Peter Wright trabajó en la F1 desde los años 60 hasta los 90, y al hacerlo ayudó a desarrollar la era del efecto suelo mientras estaba en Lotus bajo el liderazgo del pionero Colin Chapman. Ahora, el ingeniero británico afirma que lo que los equipos de F1 están enfocando respecto al alerón delantero no puede ser controlado por la FIA.

Mucho ruido hubo alrededor de la implementación de TD018 para limitar la flexibilidad de los alerones delanteros, con algunos creyendo que incluso el orden jerárquico se reorganizaría.

Al final fue otro aplastante triunfo de McLaren, un 1-2 liderado por Oscar Piastri, después de asegurar una pole bastante cómoda el día anterior. Y Wright cree que tiene justo la respuesta para el impacto, o más bien la falta de él, del endurecimiento de la normativa técnica sobre los alerones flexibles.

"La FIA no puede controlar lo que están haciendo los equipos"

Hablando en el podcast de Peter Windsor, Wright argumentó: “Creo que ellos [McLaren] han logrado, muy astutamente, un alerón delantero donde puedes poner tanto como quieras a velocidad para deshacerte del subviraje a baja velocidad, y eso no te da mucho sobreviraje a alta velocidad. Porque elimina la carga del alerón delantero con [carga] aerodinámica.”

Significando que McLaren es capaz de añadir una carga considerable para mitigar el subviraje en curvas a baja velocidad, pero al mismo tiempo reduciendo el sobreviraje en curvas a alta velocidad, ambos inherentes a esta generación de autos.

“Es exactamente lo que quieres. Pero lamentablemente, bajo las regulaciones de la FIA, nadie tiene control de los incidentes con el alerón o la solapa, solo la flexión. Creo que es por eso que nada cambió en el Gran Premio de España.”

Oscar Piastri ganó su séptimo Gran Premio de carrera en total en España

Los alerones de McLaren aún flexionan

Según Wright, McLaren podría estar usando un principio de aviones donde al moverse más hacia un estilo de estructura de componentes en capas, puedes dirigir los parámetros de deformación, algo de lo que Wright está 'bastante seguro' que McLaren está haciendo.

“Se sabe en la industria aeronáutica que a medida que las estructuras primarias pasan más a los compuestos, la disposición de las capas se utiliza para afinar la deformación estructural de las alas. Estoy bastante seguro de que están muy avanzados en eso."

“A medida que inclinas el alerón [hacia arriba], el centro de la fuerza descendente está detrás del punto de montaje. Por lo tanto, debe torcer el punto de montaje. Se tuerce hacia arriba en un coche de carreras, y reduce la fuerza descendente. Así que hay algunas cosas muy inteligentes sucediendo en esa estructura del alerón.”