La FIA n'est pas surprise par l'impact limité de la Directive Technique sur les ailes flexibles

Après des mois de spéculations sur les nouvelles réglementations des ailes flexibles, nous connaissons enfin le vrai impact sur l'ordre des équipes en Formule 1. Bien que beaucoup s'attendaient à ce que certaines équipes soient grandement affectées par le nouveau ensemble de règles, elles ont fait peu de différence dans la réalité.

L'impact des réglementations, ou plutôt leur absence, a été largement discuté dans le paddock de la Formule 1 le week-end dernier. Beaucoup s'attendaient en effet à ce que le changement de règle joue un rôle majeur dans la bataille pour le championnat, mais cela s'est avéré décevant avec le recul.

Selon les rumeurs, McLaren était l'équipe censée subir la baisse de performance la plus significative, mais étonnamment, l'équipe de Woking est parvenue à trouver du temps au tour supplémentaire le week-end dernier. Pourtant, il ne semble y avoir jusqu'à présent aucune corrélation entre les nouvelles directives techniques et la performance de McLaren à Barcelone.

Après la deuxième séance d'essais libres en Espagne, le Dr Helmut Marko a dit à GPblog et à d'autres : « L'effet est minimal. Les quatre premières équipes se sont rapprochées, mais McLaren reste la plus rapide.» Un fait qui semblait presque décevoir le conseiller de Red Bull. Le reste du week-end a vu des déclarations similaires de la part de divers pilotes. Tous ont admis que le TD avait plus d'impact sur l'équilibre que sur la performance.

Pour les téléspectateurs à la maison, il peut sembler que les nouvelles réglementations ne fonctionnent pas suffisamment, mais ce n'est pas le cas. Contrairement à ce que beaucoup croient, le changement de réglementation n'a jamais été destiné à avoir un impact majeur sur la performance, comme le comprend GPblog. Ce n'était jamais l'intention de la FIA de changer l'ordre des équipes. Le TD a été simplement introduit pour s'assurer que les dix équipes se conforment aux réglementations ; rien de plus, rien de moins.

En appliquant les réglementations, la FIA est confrontée à un défi important. Concernant le test de la voiture et de ses nombreuses pièces, l'organisme du sport automobile dépend entièrement des tests statiques. Bien qu'il y ait certainement une corrélation entre les deux, on ne peut jamais dire avec certitude quel est l'effet réel sur la piste.

Pour mieux cartographier la corrélation entre les tests statiques dans le garage de la FIA et les résultats sur la piste, la FIA a décidé de continuer à surveiller les ailes avant pour le moment. Cela signifie que les caméras initialement introduites pendant le Grand Prix de Belgique 2024 resteront sur les voitures pour le moment.

GPblog comprend également que la FIA ne prévoit pas de prendre des mesures supplémentaires autour des ailes flexibles pour l'instant. Bien que cela puisse changer à l'avenir, lorsque de nouvelles réglementations techniques seront introduites en 2026.