Uma aposta de alto risco ao estilo cassino dá errado para Red Bull e Verstappen em Mônaco

Max Verstappen e a Red Bull Racing tiveram que ceder os lugares no pódio para seus rivais de título, Lando Norris e Oscar Piastri da McLaren e o piloto da Ferrari Charles Leclerc, porque a corrida nunca lhes deu a chance que precisavam, acredita Christian Horner.

Com Verstappen largando em P4, sempre foi um caso de avançar na ordem devido à estratégia.

"Nós arriscamos um pouco hoje, começando no duro," disse Horner à imprensa incluindo GPblog após o Grande Prêmio de Mônaco.

"Nossa tática era sempre ir longe, com a principal oportunidade sendo carros de segurança ou bandeiras vermelhas, que às vezes podem ocorrer aqui," revelando a aposta que os austríacos depositaram suas esperanças para uma vitória.

Max Verstappen terminou em P4 no Grande Prêmio de Mônaco de 2025

Nenhuma das apostas da Red Bull para Verstappen deu certo

"Max liderou grandes partes da corrida, mas foi um daqueles Grandes Prêmios de Mônaco onde todos se comportaram mais ou menos."

"Na primeira parada, chegamos bem perto de Oscar. Em um ponto, ele teve um desequilíbrio em sua segunda volta depois de sua parada nos boxes, mas na melhor das hipóteses estaríamos ao lado."

Apesar de não haver carros de segurança ou VSCs durante a primeira parte da corrida que a equipe pôde aproveitar para os esforços de Verstappen na pista, a Red Bull decidiu novamente ir longe após a primeira parada nos boxes.

"Então decidimos, 'olha, vamos continuar.' A vantagem seria, se tivesse havido um carro de segurança ou uma bandeira vermelha, Max lideraria. Mas novamente, tínhamos o pneu médio. Fomos muito, muito longe nele. Obviamente, ele parou na última volta. E novamente, você só está esperando por um carro de segurança ou um VSC ou bandeira vermelha nesse ponto."

No final, foi um P4 para Verstappen que vê a diferença para Oscar Piastri aumentar 3 pontos na classificação do campeonato. Uma corrida de limitação de danos para o holandês e a Red Bull Racing que agora olham para o Grande Prêmio da Espanha e a implementação do TD018 revisado que restringe a flexão da asa dianteira.